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运输的次数变多，就意味着货车司机的工作时间大大加长。到码头来回一次要4小时，一天最多3个来回，就是12个小时。而且司机拿的是底薪加提成，白天的2车是基本薪，晚上跑的才有提成。跑江浙沪的运输公司总经理老覃更是了解跨省市的运输之苦。从上海到南京，8-10吨运载量的车能拿到3000元左右的运费，一趟来回约耗油200升，路桥费总共约500元，还要去掉公司日常的运营成本，包括9%的开票费，司机的人工、车辆的折旧损耗等。司机的人工包括底薪和提成，在老覃的公司，司机底薪为4500元，提成部分有些公司以0.5-1元每公里来计费，还有些公司给一口价，每天都跑车的司机跑一次300元。这样收支一列，基本抵消。

深耕下沉市场的拼多多在用户上，正在全面赶超京东。截至2018年年底，拼多多平台年度活跃用户达4.185亿，超过了京东，后者为3.05亿。据欧洲最大的金融控股集团瑞银（UBS）预测，2021年拼多多年活跃用户有望达到6.28亿，与阿里2018年底的用户数持平。

Tim Foster指出：“美联储为市场注入大量流动性能否除去市场疑虑，这点尚待观察。金融危机爆发至今已有十多年，美联储是次再次拾起那本已封尘的危机处理剧本，意味着超低息及央行扩表的日子将会陪伴我们一段较长的时间。”（线索Clues / 李涛 实习编辑：樊文佳）

为何会出现这一现象，这需要从利率市场化的成果说起。在利率市场化环境下，商业银行实际存贷款在利率上浮或下浮政策方面享有较大的自主权。例如，最近两年贷款实际利率上升周期中，其主要推动因素是利率市场化环境下商业银行贷款利率上浮的比例越来越高。其次，贷款基准利率无法引导影子银行、表外融资的资金成本。2008年以来，社会融资结构最大的变化是：此前商业银行表内贷款一家独大，到影子银行、表外融资方式的蓬勃发展，社会融资存量中扣除贷款的其他融资余额从2007年末的5.96万亿元快速扩张到2018年10月末的65.36万亿元，占社融余额的比重也从18.5%上升到33%。尽管2014年-2015年在清理影子银行过程中，非贷款融资扩张步伐经历短暂的放缓，但其长期增长趋势依然显著。

成都在这份榜单中连续五年排在了“新一线”的榜首位置，以致于有网友调侃这份榜单的制作人一定是个成都人。毋庸置疑，在传播上，这份榜单是非常成功的。它不仅创立并炒热了“新一线”这一概念，并且至少给了15个城市进入“一线城市”的梦想机会。但是，问题也就在这里。我们真的需要那么多的“一线城市”吗？

当然，更为大家印象深刻的是黄如论最近几年的捐款，连续13年名列中国慈善榜单前六名。就在两个月前，他还捐了4个多亿。他不光在国内捐，也给菲律宾捐，他捐了2亿人民币帮助菲律宾建了一个大型戒毒中心。总体上来讲，最近几年，黄如论为大家认识是他在慈善榜上的频频亮相。