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大家的出行需求旺盛，火车票可就不好买了，于是不少人就想出了“先买短途票上车，之后再补票到目的地”的主意。但是，今年国庆期间，有类似想法的乘客，却遭遇了“复兴号”列车超载无法运行、请想补票的乘客下车的情况。为什么“复兴号”不能超载？列车承载的上限又是怎样设定的呢？对此，中国之声记者专访了“复兴号”CR400AF车型的设计师。

不少业内人士称，携号转套餐和携号转网的实现难度不是同一个量级，前者为运营商内部营销体系的调整，而后者需要协调所有电信运营商的利益。在最初的试点中，携号转网进展缓慢。在2012年2月7日举行的“2011年全国工业通信业发展情况和2012年工业通信业发展形势新闻发布会”上，工信部公布数据表示，自2010年11月22日开始在天津、海南试点移动号码携带政策以来，共有158631个用户提出了携号转网的申请，其中58260个用户实现了携转。从天津和海南的试点情况分析，两地超过1800万手机用户中，提出携转申请的用户不到1%，申请之后的携转成功率也只有36.7%。

张立国介绍，“复兴号”有单车和整列超员两种报警设置。单车超员，列车员疏散乘客去其他车厢即可；一旦整列超过荷定20%后，驾驶室和各车厢都会报警，提醒乘务员需要疏散部分乘客下车。张立国：分单车超员和列车超员。哪个车超员了，就这个车响。如果是所有车都响了，司机室响。单车超员，就把人往其他车厢疏散；如果整列超员，一部分人就得下车了。

更关键的一点在于，到底何谓“靓号”，本就无固定标准。另外，“靓号”消费协议本身也非常混乱。如《合同法》规定，租赁协议的最长有效期为20年，超过20年的部分无效。但纵观现实中的“靓号”协议，就不乏30年、80年的，甚至之前还有媒体报道一些靓号协议签到了2099年。由此可见，以这样合理性、合法性存疑的协议来限制携号转网，或是收取违约金，恐怕难以服人。

1．根据目前的监管问答，“重组方不得适用《上市公司监管指引第4号——上市公司实际控制人、股东、关联方、收购人以及上市公司承诺及履行》第五条的规定，变更其作出的业绩补偿承诺。”即无论是强制承诺还是自愿承诺，在承诺履行阶段都不能变更。2．在并购重组的后续监管中，持续关注承诺履行的情况，尤其针对部分并购重组中后期业绩未完成，也未履行承诺的“老赖”严加监管。同时也将继续研究针对负补偿义务的股份适当限制质押的监管政策。

对于目前的岛内局势，大洋彼岸的强敌也看在眼里急在心里。“斯坦尼斯”号航母打击群调往西太平洋，多少有点和岛内“台独”和反统一势力撑腰打气的意思。按照原定计划，“斯坦尼斯”号同“里根”号汇合后，先在菲律宾海域举行“演习”，然后移师南海附近，同太平岛上的台军演习相呼应，顺带兑现不久前号称要在台湾海峡和南海进行大规模军事演习的诺言。